Story Audi 90 Quattro mit S2 Technik

Vorgeschichte

Nach mehreren zufriedenen Jahren mit meinem 90 q Typ 85 mit 136 PS Bj. 85 regte sich in mir der Wunsch nach mehr Leistung . Aus dem sich dann im Winter 95 die ersten konkreten Plane entwickelten . Ich Überlegte mir das ich auf jeden fall einen Motor mit G Kat. und Ordentlich Leistung wollte . Den 20v Sauger kante ich aus einem Typ 89 q Coupé eines Bekannten und fand den Motor nicht berauschend . da der 20v Turbo mich seit seiner Vorstellung Faszinierte und er zudem noch im Urquattro 20v Serienmäßig eingebaut wurde . Da der Urquattro ja auch ein Typ 85 ist sollte alles passen und auch Eintragung fähig sein . Also stand mein Entschluß Fest ich baue meinen 90q mit einem 20v Turbo um .

Also mit der Suche begonnen die benötigten teile zu finden und Infos zu sammeln was ich überhaupt von welchem Auto brauche oder besser gebrauchen kann . Bei der suche lernte ich einige Leute kennen von denen ich auch einige Tips kriegte und stellte fest das eigentlich jeder irgendwie jeden kennt .

Wie es nun mal ist kam alles anders als gedacht und ich bekam durch Zufall eine Karosse angeboten die mal bei der Komplettierung eines Rallye Fahrzeuges übriggeblieben ist und die wohl nicht fiele km gelaufen war . (Es war noch der Wachs in den Radhäusern )

Also den Entschluß gefaßt auf dieser Basis aufzubauen und nicht meinen 90Q zu nehmen

Teile sammeln

Zu Ostern 1996 holte ich die Karosse ab .Sie ist von einem 90 Q MJ 85 mit Schiebedach in Steingrau Metallic . Es sind noch gute Türen in Zermatt Silber metallic , eine Blau Metallic Heckklape und eine Silberne Motorhaube dabei . Der Vorsitzer wollte die Karosse für einen 10v Turbo Umbau nutzen und hatte schon den Batteriekasten entfernt und den Ausschnitt für die Spurstange Rechts vergrößert ,aber das Projekt aus Zeitmangel und weil er einen Original Gruppe B Sportqattro aufbauen will aufgegeben .

Mittlerweile hatte ich auch einen Motor mit Getriebe und Fahrwerk sowie Lenkung und Bremse aus einem Unfall S2 mit ca. 43000 Km gefunden und Gekauft . So das ich mit dem Umbau beginnen konnte .

Der Aufbau

Nun begann also die Umbau Phase wobei es doch Ehr ein Neuaufbau war .

Also zuerst mal die Befestigungen für die ABS Hydraulik Einheit und die Verstärkung von der Spritzwand zum Dom Rechts Eingeschweißt . Dann den Motor rein, Kabelbaum Rein und Später wieder raus da sich herausstellte das die diversen Änderungen besser durchzuführen sind wen er nicht eingebaut ist .Nachdem der Motor drin war , der eigentliche Einbau geht Echt einfach , wir , mein Bruder und ich , wollten es an einem Samstag machen und haben dann aber schon am Freitag abend angefangen alles vorzubereiten und auf einmal waren wir nach ein paar stunden fertig , mußte Platz für die Kats geschaffen werden . Also die Flex her und die schöne Bodengruppe ausgeschnitten ,an dieser stelle erst mal ein großes Dankeschön an meinen Bruder , ohne ihn würde ich heute noch mit der Flex ums Auto laufen und mich nicht trauen anzufangen , aber er ist da erbarmungsloser und hat mir auch sonst oft geholfen also Danke noch mal dafür . Vorher wurden die Querträger der Vordersitz Befestigung demontiert die hinterher wieder entsprechend angepaßt montiert wurden .Die Ausbuchtungen für die Kats sind vom S2 , gibt es als Reparatur Blech Original von Audi , und die passen mit ein paar kleinen Änderungen ganz gut . Was man von dem von mir verwendeten Verstärkungs Blech vom Urq 20v nicht behaupten konnte , es paßte erst nach einiger Anpassungs Arbeit . Jetzt war die Bodengruppe so geändert das die Abgasanlage vom S2 , MKB 3B ,paßte . Unter der Rücksitzbank wurde noch ein selbst gebauter Batteriekasten eingesetzt , an dem sich von unten die Befestigung für die Kraftstoffpumpe befindet . Zusätzlich sind unter der Rückbank noch die Befestigungen für den Längsbeschleunigungsschalter , das ABS Steuergerät und das Differential Steuergerät . Ansonsten mußten nur ein paar Durchführungen durch die Spritzwand für die Kabelbäume vergrößert oder hergestellt werden Damit waren die Änderungen an der Karosse erst mal abgeschlossen es wurden dann nur noch einige Halter eingebaut wo sie benötigt wurden .

Dann habe ich irgendwann mal einen Tank von einem Urq besorgt und den Stutzen aus einem 90q Tank aus und in den Urq Tank eingelötet . Beim Löten von einem Tank sollte man aber schon wissen was man beachten sollte sonst fliegt einem der Tank um die Ohren . Den Tank noch Überlackiert und eingebaut .Nach Tage , oder waren es doch Wochen , langem durchmessen und ändern war auch der elektrisch Mix aus Motorkabelbaum S2 MKB 3B , Kühler Lüfter Kabelstrang RS2 , ABS S2 , Licht vorne und hinten 90 Q , Digi Kabelbaum vom 90 Q umgebaut für das Rote vom Urq 20v Batterie Kabel vom Urq endlich soweit fertig das ich die Sachen einbauen und anschließen konnte .Ich habe als Basis für die Elektrik den Stromlaufplan vom Urq 20v genommen und die Änderungen eingetragen so das ich eine Unterlage habe , übrings sind in den Original Plänen vom Urq 20v einige nette Fehler drin .

Das Fahrwerk ist komplett aus dem S2 übernommen . Vor dem Einbau habe ich die Aggregate träger Gesandstrahlt und Schwarz Lackiert , neue Gummimetall Buchsen eingeprest . Die Querlenker mit neuen Buchsen von Audi Sport , diese haben eine größere Buchse für einen größeren Bolzen und eine andere Gummimischung , ob es die heute noch gibt weis ich nicht .In die Federbeine kamen Koni Gelb mit Roten H&R Federn , zu den Problemen die es gab später mehr . Nachdem das Fahrwerk nun drin war habe ich die Neuen Bremsleitungen angefertigt und eingebaut , die Kraftstoffleitungen sind natürlich auch neu und sind vom Urq 20v

Irgendwann war dann mal der Motor Komplet mit allen Kühlern , die Kühler sind vom Urq 20v außer der Ölkühler der ist vom S2 , Kabeln und den zig anderen kleinen und großen Änderungen . als ich der Meinung war das ich alles zusammen hatte um den Motor zu starten Kam der erste Start versuch und trotz voller Batterie ging nichts und da viel es mir wieder ein das ich ja noch ein Masseband vom Motor zur Karosse einbauen wollte , obwohl es im Urq 20v Stromlaufplan nicht drin war , also das vergessene nachgeholt und siehe da der Anlasser zieht durch und der Motor springt ohne Probleme an .War ein toller Augenblick und der Sound war auch gut da ich den Auspuff noch nicht drunter hatte sondern nur das Flammrohr .

die Auspuffanlage sollte dann montiert werden da die S2 Serien Anlage Paste , sollte es eine Edelstahl Anlage ab Kat. für den s2 sein nur die Endrohre sollten passend für den 90q sein . War sie aber nicht . Sie war vorne zu lang , hinten zu kurz , sie hätte so auch nicht unter einen S2 gepaßt , und die Endrohre waren doch für den S2 . Also erst mal auseinanderschneiden und passend wieder zusammen bauen .

Jetzt kam der Moment an dem es meinem 90q an den Kragen ging da ich die Innen Ausstattung ,die hintere Bremse mit Handbremse , und teile des Wärmeschutzes vom Unterboden und die Stoßstangen und Schweller Verkleidungen von dem Auto brauchte. Aber keine Angst das Auto ist mein Nächstes Projekt  und soll hoffentlich bis 2005 wieder Original aufgebaut werden , denn den gebe ich nicht freiwillig wider her da ich 2. Besitzer bin und das Auto an meinem Geburtstag erst zugelassen wurde .

dann hatte ich das Auto soweit das es eigentlich Fahr fertig war . Zwar noch ohne Front und Heckscheibe aber solche Kleinigkeiten waren erst mal nicht wichtig . Als Felgen hatte ich mir von Volker 8 x 15 vom Urq geliehen die so der erste Eindruck auch nicht schleifen sollten . Was sich aber als Irrtum herausstellen sollte , da die Federn hinten nach ein paar Metern fahren noch um gut 40 mm sackten und das Auto nun hinten tiefer lag als vorne und es dadurch ziemlich schliff . Also hinten etwas nach gedengelt und andere federn rein und endlich die ersten km in der Feldmark gefahren . war zwar etwas zugig aber auch recht zügig . Leider hatte ich vergessen das ich das Schiebedach nur in das Dach gelegt aber noch nicht eingebaut hatte , so das ich es verloren habe und es erst Zuhause gemerkt habe aber ich habe es neben der Straße unbeschädigt wieder gefunden und dann auch richtig eingebaut . Durch die erste Fahrt Motiviert wurde das Auto jetzt relativ schnell komplettiert . Dann zur Werkstatt Fahrwerk vermessen und einstellen . Dann waren auch endlich meine Felgen da . Sind CR 7 in 7 ½ x 16 Et 30 mit 225 / 45 / 16 Reifen drauf . Nun erst mal richtig die Radläufe Ziehen und bearbeiten das es nicht mehr schleift , aber zum TÜV habe ich Sicherheitshalber etwas längere Federwegsbegrenzer eingebaut da es doch sehr eng ist .

So jetzt nur noch zum TÜV und Zulassen und dann endlich Fahren .

Denkst nichts ist !

Es gab Probleme mit der Fahrgestell Nr. , die gab es nämlich schon bei einem zugelassen Auto , wir erinnern uns , der Rallye Wagen . Die hatten damals einfach die Fahrgestell Nr. umgeschlagen .

Und nun ?

Also zum TÜV Fragen was man machen kann . Antwort ist ganz einfach , wir schlagen eine neue ein und der wagen wird dann wie ein Neuwagen behandelt . Die Sache hat nur einen harken , es gelten dann auch die für Neuwagen gültigen Abgas und Geräusch Vorschriften und die waren 1998 schon nicht mehr so einfach mit dem 3B zu schaffen . Von so Kleinigkeiten wie Leuchtweiten Regelung mal ganz abgesehen .

Da bekam ich von einem Bekannten den Tip mich an eine Firma zu wenden die TÜV Eintragungen machen und genau so eine Abnahme , mit neuer Fahrgestell Nr. , für einen Golf gerade gemacht hatten .

Also da hin und gefragt und die sagten „ Ja kein Problem können wir machen „ . War dann doch nicht so einfach die haben für die ganze Geschichte ca. 4 Monte gebraucht bis sie alle sonder Genehmigungen usw. zusammen hatten und ich das Auto endlich angemeldet mit allen Eintragungen wieder hatte .

Das war im Sommer 1998 . da ich seit Februar zur Meisterschule ging und dadurch ein zeit und Geldmangel herrschte ,wollte ich das Auto erst mal so fahren .

Was bis zum 23. 12. 1998 auch super klappte . An dem Tag bin ich leider auf einen Opel Fontera drauf gefahren , ich habe einfach nicht aufgepaßt . Ergebnis Zusatzwassserkühler hin , Scheinwerfer , Motorhaube und Frontblech oben hin , Tolles Weihnachtsgeschenk was ich mir da gemacht habe und gleich Anfang Januar hatte ich auch noch Prüfung und um da hin zu kommen brauchte ich das Auto . Also schnell neues Frontblech Wasserkühler Scheinwerfer und Kühlergrill bestellt, kam natürlich erst im Januar und in 2 durch schraubten Nächten während meiner Prüfung das Auto wieder zusammen gebaut. Dabei das Frontblech gleich schraubbar eingebaut . An dieser stelle noch mal ein Dankeschön an meinen Bruder der mir auch hierbei sehr geholfen hat . So nun war das Auto erst mal wieder fertig und die Prüfung hat auch geklappt. Ich hatte dann erst mal die Nase voll vom schrauben und bin nur gefahren die eigentlich geplante Zerlegung zum lackieren wurde verschoben .

Die Lackierung

Die erst aus Geld und Lustmangel verschobene Lackierung sollte dann im Herbst Winter 2000 endlich erfolgen , aber durch einen unverschuldeten Motorrad Unfall von mir im August 2000 wurde es Sommer 2001 , erst jetzt war ich gesundheitlich soweit das ich mich langsam an die Arbeit machen konnte . Jetzt wurde das Auto wieder Komplet zerlegt , es sind nur die Federbeine , Aggregateträger und die hinteren Bremsleitungen drinnen geblieben . Außerdem wurde jetzt hinten auch eine Domstrebe eingebaut , vorne hatte ich schon irgendwann mal zwischen durch eine eingebaut . Es sind beides Eigenbauten aus Edelstahl Rechteck Rohr mit eingeschweisten Haltern .

Da ich keine vernünftige Motorhaube auftreiben konnte habe ich ein neues Original teil eingebaut , genauso wie die Kotflügel . Bei der probe Montage der Kotflügel ist mir erst wieder aufgefallen um wieviel ich die alten gezogen hatte , da meine Räder nun auf jeder Seite ca. 30 mm überstanden . Also mußte ich erst mal wieder ordentlich Ziehen damit es paßt , ich habe dann gleich noch ein bißchen mehr gezogen , damit es auch nach dem geplanten bremsen Umbau , durch den sich die Spur noch weiter verbreitert paßt . Da ich die Rote Rückleuchten Einheit vom V8 einbauen wollte mußte ich die Heckklappe ändern da das Schloß beim V8 in den Rückleuchten ist . Die Mittelblende habe ich nach langen Überlegungen in der Mitte gekürzt , erschien mir als das kleinste übel , da alle anderen mir bekannten Varianten mir noch weniger gefallen .

So nun stand die Lackierung an , nach einigen Überlegungen und fragen im bekannten Kreis wer das den vernünftig macht die ersten teile zum Lackierer gebracht und 14 Tage später zum Glück wieder abgeholt , da ich erfahren hatte das derjenige der das Auto lackieren sollte nicht mehr in der Firma war . Außerdem hatten die einen Tiefen Kratzer in der Stoßstange mit normalem Spachtel gespachtelt und das konnte man mit den Fingernagel wieder raus kratzen . Also weiter einen vernünftigen Lackierer suchen . Den habe ich dann hoffentlich gefunden .

Dann nach ein paar Wochen das Auto endlich zum Lackierer gebracht , aber ich wußte immer noch nicht genau welche Farbe es den werden sollte. Ich hatte zwar eine ungefähre Vorstellung wie es aussehen sollte aber noch keinen bestimmten Lack . Den habe ich dann aber nach einigem suchen im Farbkarten usw. endlich gefunden . War natürlich wie nicht anders zu erwarten ein sehr teurer lack , aber ich habe mich zum Glück dann dafür Entscheiden ihn zu nehmen und es noch nicht einmal bereut .

Der Zusammenbau

Nachdem der Lackier fertig war und ich das Auto wider Zuhause hatte folgte der Zusammenbau . Hierfür wurden natürlich wieder einige kleine und große Neuteile wie Clips und Dichtungen gebraucht die zum teil für Wartezeiten durch Lieferzeiten sorgten . Der Motor und das Getriebe wurden getrennt und mit einer neuen verstärkten Sport Kupplung von Sachs wieder zusammen und dann eingebaut . Nachdem nun alle teile wieder da waren wo sie hingehören , überlegte ich mir , das ich , da ja erst Februar war und ich noch auf den Himmel vom Sattler warten mußte , doch gleich noch den eigentlich schon länger geplanten bremsen Umbau machen könnte . Da die eigentlich geplante Variante an der Unfähigkeit des Anbieters scheiterte , er war auf einmal nicht mehr in der Lage die teile zu liefern blieb mir nur die RS2 Bremse . Also teile suchen , was auch sehr schnell klappte und einbauen . Dann bin ich zu dem Entschluß gekommen das mir die Motor Leistung eigentlich auch nicht mehr reichte und ich doch auch gleich auf die andere Zündung die ich liegen hatte umbauen könnte . Gesagt und getan anderen Turbo , RS2 Abgaskrümmer und passendes Saugrohr besorgt und alles eingebaut wer das schon mal gemacht hat weis das es nicht besonders schlau ist den Krümmer erst im Auto einzubauen , wenn man den Motor vorher noch draußen hatte , aber was soll es einfach kann ja jeder . So nun war auch schon Frühjahr und ich wollte endlich Fahren . Aber ich war noch lange nicht fertig . Also erfolgten die ersten Ausfahrten und Treffen mit einer fahrenden Baustelle . Um so mehr war ich überrascht und habe mich auch sehr drüber gefreut das ich in Celle auf dem Treffen einen Pokal für den dritten Platz bekam .

Im verlauf des Jahres habe ich das Auto Stückfür Stück weiter zusammen gebaut . Die Fehler am Motor gefunden , eine der Zündspulen war defekt und hat ab ca. 0,5 bar Ladedruck für Aussetzer gesorgt . Das Steuergerät auf den Lader die Rs2 Einspritzdüsen und den Luftmassenmesser abstimmen lassen . Für den Winter 2002 - 2003 war geplant endlich einen Größeren Ladeluftkühler als den vom Urq 20v einzubauen und die innen Ausstattung zu komplettieren.

Aber es kam leider anders .

Am 1. Advent meinten irgend welche Deppen sie Müßten durch Hannover ziehen und Autos anzünden . Leider war meines dabei , so das ich jetzt erst mal den zum Glück reparablen Brandschaden beseitigen muß .

Ich darf also wieder Beim Lackieren Anfangen .

Mal sehen wie es weiter geht , aber es geht auf jeden fall weiter

Text von Michael