Die nachfolgende Anleitung soll dabei helfen, das so begehrte Digi in einen Typ 81/85 mit Analog-Cockpit einzubauen.
So, wie es schön heißt, daß viele Wege nach Rom führen, so gibt es auch viele oder besser mehrere Wege ein Digi einzubauen ;)
Anhand der beiliegenden Teileliste kann man den Gesamtaufwand an Teilen sehen der für einen kompletten Originalumbau erforderlich ist.
Was liegt also näher, als alle Teile vom Schlachtfahrzeug incl. der kompletten Verkabelung 1:1 umzubauen und fertig!?
Nun, erstens werden die meisten kein komplettes Schlachtfahrzeug incl. Kabelstrang haben, und fehlende Teile beim freundlichen Audi-Händler zu besorgen ist zwar noch (Oh Wunder) uneingeschränkt möglich , jedoch nicht wirklich billig. Und zweitens ist das eine absolute Schweinearbeit.
Ein weiterer, meiner Meinung nach, gravierender Nachteil hat die Lösung mit Umbau des Kabelstranges:
Der Rückbau auf Analog ist nur mit der gleichen extrem zeitaufwendigen Arbeit zu bewerkstelligen.
Jetzt sag mir bitte keiner: Kommt nie mehr in Frage.
Was mach ihr, wenn am Digi einmal ein Defekt, möglicherweise irreparabel, sein sollte? (Gott bewahre uns davor) Ersatz ist schwer zu beschaffen und teuer. Außerdem tage-, vielleicht wochenlang ein tacholoses Auto?
Oder Ihr wollt das Fahrzeug wechseln. Das Digi zieht beim Fahrzeugwechsel einfach mit um ;-)
Was liegt also näher, als eine Lösung zu finden, bei welcher der Ein- Um- bzw. Rückbau des Digis in ca 20 min (ohne Verbrauchsanzeige) zu erledigen ist.
„Hoppla, wie solln das gehen??“ werdet ihr jetzt fragen. Vollkommen andere Stecker am Cockpit, eine mechanische Tachowelle .......
Die Lösung ist wie bei so vielen Dingen wieder mal ganz einfach:
Mittels Adapterkabel welches eine Verbindung der beiden 10 bzw. 12poligen Stecker die auf das Analog-Cockpit aufgesteckt sind zu dem 35poligen Stecker am Digi herstellt. Die mechanische Tachowelle verbleibt dabei im Auto. Sie wird lediglich am Getriebe ausgeschraubt und bspw. am Schlauch zur Servo-Pumpe mittels eines Kabelbinders befestigt.
Der Umbau selbst ist eigentlich von jedem durchzuführen, der ein wenig handwerkliches Geschick mitbringt, Leitungen auf einem Stromlaufplan verfolgen kann und mit einem Lötkolben und Meßgerät umgehen kann. Solltet ihr euch das nicht zutrauen, unbedingt jemanden dazunehmen, der sich mit so was auskennt. ;)
Eines solltet ihr aber bei Beginn der Arbeit zur golden Regel machen:
Digis sind viel zu teuer und selten, um sie mal gerade eben durch einen falschen Masse-Anschluß oder Ähnliches zu „zerschiessen“. Spätestens vor dem Aufstecken des 35poligen Steckers noch mal alle Anschlüsse prüfen und mit Vielfachmeßgerät gemäß den entsprechenden Anleitungen checken.
DER UMBAU
Die folgende Anleitung beschreibt den Einbau eines (ehemals)grünen Digis in meinen `86er Audi 90 quattro 2,2ltr. 100 kW, MKB KV . Da ich eigentlich nur das Digi zur Verfügung hatte (lag als „Reserve-Digi“ für meinen Uri rum) habe ich mir lediglich den Geber fürs Geschwindigkeitssignal nebst Stecker gebraucht, sowie das 35pol. Steckergehäuse neu besorgt . Der Umschalter für BC und Minimalanzeige wurde aufgrund der Preispolitik bei Ersatzteilen im Hause Audi (neu für beide fast 300,- DM) durch Eigenkreationen ersetzt.
Aus dem gleichen Grunde wurde auf die Verbrauchsanzeige verzichtet. (Anderer Luftmengenmesser mit Geber fast 1500,- DM)
Liste der benötigten Werkzeuge:
- Ratsche mit Verlängerung und 24er Nuß (Aus- und Einbau Lenkrad)
- Kreuzschlitzschraubendreher #1
- Metallsäge oder Dremel-Multi
- Seitenschneider
- Quetschzange für unisolierte Kabelschuhe
- Abisolierzange
- Vielfachmeßgerät
- Lötkolben mit Lötzinn
- 10er Maulschlüssel
- Bohrmaschine und Bohrer
Liste der mindestens benötigten Teile:
- Das DIGI (Teile-Nr. 857919 036 K) ; KEIN reines Turbo-Digi ausm Uri bis Bj. 85 (Teile-Nr. ..........F; Tankanzeige bei vollem Tank 90 ltr.)
- Geber für Geschwindigkeitssignal (passt auch aus Audi 200 bis Bj 89 und sollte daher über bspw. den Teilemarkt im 200er Forum relativ leicht und günstig zu beschaffen sein)
- Steckergehäuse 35polig (# 443 972 963) 12,59 DM
- 2 Miniaturtaster rot vom Elektronic-Laden (Conrad Electronic # 705012) 1,50 DM/Stck
- 2 dto jedoch grün (# 705039) 1,50 DM/Stck
- 1 Epoxyd-Platte beidseitig kupferbeschichtet (Conrad # 528471) 3,20 DM/Stck
- 1 Klein-Relais 12V, 1xUmschalt (Conrad #503266) 6,50 DM
- ca. 35 Stck Stecker für den 35 poligen Stecker des Digis. Diese sind die gleichen wie bspw. im ISO-Stecker vom Radio eingesetzt werden, und über jeden halbwegs sortierten Boschdienst zu bekommen
- Diverses Kleinmaterial wie Schrumpfschlauch, Kabelschuhe und -stecker sowie sogenannte Scotch-Klemmen
- Die beiden 10- und 12poligen Anschlußstecker des orig. Analogcockpits vom Schrottplatz. Dabei die Stecker mit ca 15 cm Kabel vom Kabelstrang des Schrottfahrzeuges abschneiden. Die sollten eigentlich bei jedem Schrotter gratis oder für max. nen 10er zu bekommen sein.
Der von mir beschriebene Umbau stellt die absolut kostengünstigste Möglichkeit der Umrüstung dar, ohne nach „Heimwerk und Hobby“ auszusehen. Selbstverständlich kann auch der orig. BC-Umschalter, Minimaltaster und natürlich auch der Luftmengenmesser mit Geber für die Verbrauchsanzeige nachgerüstet werden Der Luftmengenmesser muß jedoch meines Wissens unbedingt vom gleichen Motor sein. (MKB beachten)
Die Arbeitschritte:
- Lenkrad in Geradeaustellung demontieren
- Untere Verkleidung (Ablage unterm Lenkrad) demontieren Diese ist neben den 3 Schrauben am Armaturenbrett auch noch oben rechts an der Rückseite der Ablage mit einer Kreuzschraube befestigt.
- Blende am Instrumententräger entfernen (4 Schrauben)
- Stecker aller Schalter lösen und abziehen
- Tachowelle durch 90° Drehung lösen
- Analog-Cockpit abschrauben
- Ca 15 cm vorziehen und die beiden Stecker abziehen ggfs Kontrolleuchte ABS ausbauen
- Tachowelle am Getriebe abschrauben und Geber einschrauben.
- Die Kabelenden der beiden Stecker vom Schrotter ca 5mm abisolieren und Stecker aufpressen
- Diese SORGFÄLTIG gemäß Belegungs- und Stromlaufplan in den Digi-Stecker einsetzen. Sollten gleich an der richtigen Stelle sitzen, da sie nur schwer und fast nicht ohne Zerstörung aus dem Stecker zu entfernen sind.
- Für die benötigten und fehlenden Anschlüsse (Tachogeber, BC-Umschalter, Minimalanzeige, Zündungsplus Klemme 15 und X-Kontakt Kabel von ca 15 cm Länge herstellen. Ich empfehle verschiedene Kabelfarben einzusetzen und zusätzlich durch eine Beschriftung eindeutig zu kennzeichnen.
- Das Abgreifen der benötigten Anschlüsse erfolgt gem. Stromlaufplan. X_Kontakt kann problemlos von der 2,5er Ltg. am Schalter für die Heckscheibenheizung mit Scotch-Verbinder gegriffen werden. Ggfs notwendiger Massepunkt im Fußraum links.
- Den BC-Umschalter habe ich aus einer Blindabdeckung mittels den Mikro-Tastern von Conrad-Elektronic hergestellt. Blindabdeckung öffnen, in gleicher höhe 3 Löcher 7mm bohren und die Schalter, an welche vorher Kabel angelötet wurden, einsetzen. Taster für Minimalanzeige frei platzieren und genauso anschließen (Stromlaufplan!)
- Leitungsstrang für Geber Geschwindigkeitssignal (3Leitungen) anfertigen und gemäß Plan verkabeln. Die Stromversorgung für den Geber kann von „beliebiger“ Klemme 15 erfolgen und muß nicht zwingend vom Steuergerät der Leerlaufstabilisierung abgegriffen werden.
-
Nun werden die Adapter angeferitgt. Aus der
Epoxyd-Platte ein Teil mit den Abmessungen 46x24 mm und ein Teil 38x24 mm
ausschneiden. (Metallsäge oder Dremel-Multi)
Anschließend die Plättchen in die Stecker einstecken und Breite der Leiterbahnen
mit wasserfestem Stift markieren. Die Platten werden somit beidseitig in 10 bzw. 12 gleiche Bahnen eingeteilt. Mit der Säge
bzw. Dremel nun zwischen den Bahnen die Kupferbeschichtung entfernen.
-
Die Adapterplatten in die Stecker am Fahrzeug einstecken,
Massekabel anklemmen und Zündung einschalten. Jetzt unbedingt jede Leiterbahn
auf Durchgang und eventuellen Kurzschluss überprüfen. (Vielfachmeßgerät)
- Danach das Adapterkabel auf die Platten aufstecken. Dabei ist zu beachten daß die Stecker um 180° verdreht aufgesteckt werden. (Farbe auf Farbe) Somit ist die Verkabelung fertiggestellt.
- VOR dem Aufstecken des Digi nochmalige kompl. Kontrolle gemäß der beiliegenden Prüf- und Reparaturanleitung. Wenn ALLE Messungen erfolgreich durchgeführt sind, Zündung ausschalten und Digi aufstecken.
Nun solltet ihr nach
dem Einschalten der Zündung von eurem Digi angestrahlt werden!!
Nach erfolgreichen Funktionstest alles wieder zusammenbauen. Dabei auf korrekten Einbau des Lenkrades achten. (Geradeausstellung)
Ich habe nachträglich einen orig. Digikabelbaum bekommen und auch schon deshalb eingebaut, weil ich im Rahmen einer Komplett-Restauration meiner Limo Klima, Tempomat Wegfahrsperre und Alarmanlage nachgerüstet habe und aus diesem Grund sowieso die kompl. Verkabelung „zerlegt“ hatte. Außerdem hab ich noch ein Reserve-Digi. ;-) Das Wechseln des Kabelstranges ist aber eine Schweine-Arbeit!!
Deshalb empfehle ich auch für den Fall, dass ein orig. Kabelstrang vorhanden ist, die Lösung mittels Adapterkabel.
Das Kabel für das Drehzahlsignal muß direkt vom TSZ Steuergerät (PIN 7) abgegriffen werden. Beim Anschluß des Kabels vom Analog-Cockpit wird ein falsches Drehzahlsignal geliefert!!!
Ist der orig. Minimal-Taster mit integr. Helligkeitsregler nicht vorhanden, ist die Lösung mit dem Umschaltrelais zu wählen.
Die grünen Digis ab Bj 86 haben eine Beschichtung, die für die grüne Anzeige verantwortlich ist. Diese kann mittels eines Glasschabers vorsichtig entfernt werden und mit „Dupli-Color“ Spray für Heckleuchten rot oder blau eingefärbt werden. (150ml-Dose 11,90 DM)
Ich habe meines Blau gefärbt und es sieht schweinegeil aus!!!!
Die Anzeige des Drehzahlmessers kann von „zwei-Segmente“ auf Balkenanzeige umgestellt werden: BC auf „Reichweite“ schalten und Reset-Taste mehrere Sekunden drücken.
Bei ungenauer Tank- und Verbrauchsanzeige beiliegende Einstellanweisung beachten
Da es sich beim Verbrauchssignal um ein analoges Signal handelt, arbeite ich z.Zt an einer Lösung, eine relativ genaue Verbrauchsanzeige darstellen zu können, ohne auf die Orig. Teile (Luftmengenmesser und Potentiometer) zugreifen zu müssen
Schlußbemerkung /
Haftungsausschluß:
Ich habe den Umbau wie oben
beschrieben an meinem eigenen Fahrzeug nach den hier gemachten Angaben problemlos
durchgeführt.
Eine genaue Kontrolle der
Schaltpläne speziell bei anderen Modelljahren und Motor-Kennbuchstaben ist
unerläßlich.
Sorgfältiges Arbeiten ist
zwingend erforderlich.
Alle Angaben erfolgen ohne
Gewähr. Der Autor übernimmt keine Haftung für Defekte oder Schäden gleich
welcher Art.
Ich wünsche euch viel Spaß
und gutes Gelingen beim Umbau.
Thomas Wolf
|
Bezeichnung |
Audi-Teilenummer |
Preis
incl. MwSt (€) |
|
Digi mit Spannungswandler |
857 919 036K |
1600,80 |
|
Umschalter f. BC |
857 929 159B |
54,40 |
|
Regler f.
Instrumentenbeleuchtung |
857 919 093A |
90,94 |
|
Wegstreckensensor |
857 957 827 |
76,79 |
|
Flachkontaktgehäuse 3-pol |
022 906 233B |
5,57 |
|
Schutzkappe f. o.g. Gehäuse |
191 906 102 |
2,20 |
|
Flachkontaktgehäuse 35-pol |
443 972 963 |
6,67 |
|
Luftmengenmesser f. Fz. mit
Bordcomputer (MKB: KV) |
035 133 471T |
503,44 |
|
Potentiometer f.
Verbrauchsanzeige |
035 133 472B |
238,38 |
|
Runddichtring f. Fzg. m. BC |
035 133 476 |
4,06 |
|
|
|
2.583,25 € |
Für diejenigen unter euch, die einen kompl. Orig.-Digi-Kabelbaum haben und diesen auch einbauen möchten, hier die Vorgehensweise und ein paar spezielle Tips.
Zusätzlich zu den weiter oben beschriebenen Arbeitsschritten muss die Mittekonsole und am besten auch das kompl Armaturenbrett zum wechseln des Kabelstranges ausgebaut werden.
Dann sollte der Zusatz-Relais-Träger im linken Fußraum abgeschraubt werden. (8er Steckschlüssel. Am rechten Befestigungspunkt sitzt auf dem Gewinde der Schraube ein Gummihut. Dieser ist zum Schutz des Kabelstranges und muss später wieder montiert werden.
Der Kabelstrang ist im Sicherungskasten mit 3 Mehrfachstecker gesteckt. Für den Einbau des neuen (Digi)-Kabelstranges sollte der Sicherungskasten aus dem Halter ausgeklickt werden und nach oben angehoben werden. Die beiden vorderen Stecker sind so viel einfacher einzustecken.
Der „10-fach“- Stecker des Analog-Cockpits befindet sich am linken Haupt-Kabestrang des Fahrzeuges. Dieser Stecker muss bei Einbau des Digi-Kabelstranges abgeschnitten werden und die freien Enden , mit Kabelsteckern versehen, in den roten 6-fach-Stecker (T6) gemäß Stromlaufplan eingesteckt werden. (oder eleganter: Orig.-Steckergehäuse aus der Audi-Bude; Teile-Nr.:
Das Kabel für den Stecker des Gebläse-Schalters kann mittels eines sehr kleinen Schraubendrehers aus dem Steckergehäuse entfernt und getauscht werden.
(Schraubendreher von „hinten“ in das Steckergehäuse führen und so den „Widerhaken“ des Kabelschuhs nach unten drücken und Kabel nach hinten entnehmen)
Das Signal für den DZM muß direkt an dem freien pin des TSZ Steuergerätes abgegriffen werden!!!
Auch beim Wechsel des kompl. Kabelstranges gilt: Höchste Sorgfalt und Stromlaufplan beachten!!!!!!!
Umfärben!!! :-D
Die umschaltbaren Digis erreichen die grüne Anzeige nur durch eine grüne Einfärbung der Glasplatten. Diese lässt sich mit einem Glas- oder Ceranfeld-Schaber relativ leicht entfernen.
Die
kleinen „Nasen“ an den Glasflächen nicht beschädigen!!!!! Das Vakuum würde
entweichen und das Digi bzw. die jeweilige Anzeigeeinheit ist irreparabel
beschädigt.
Nach Entfernen der grünen Beschichtung alles sauber abkleben, und mit transparenten Spray in der gewünschten Farbe gleichmässig lackieren. Darauf achten, dass die Anzeigen im Unteren Bereich nicht beschichtet waren und dieser Bereich auch nicht lackiert wird.
(Kontrolleuchten)
Bei weiteren Fragen: Call me ;-) 0171/2145696